베니스 심프론 오리엔트 특급열차의 역사
|
베니스 심프론 오리엔트 특급열차의 역사 <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
「고급」열차 여행의 역사는 1864년까지 거슬러 올라갈 수 있습니다. 19 세기 기술 및 재력을 바탕으로 혁신적인 철도 건축자(죠지·모티마·풀만)가 영국 브라이톤에서 열차를 만들었습니다. 1870년대에 영국에서 처음으로 최초의 침대차 및 특등 객차가 사용되게 되었습니다. 첫번째 유럽(풀만 특급)의 풀만 열차는 모두 1881년에 운행하기 시작했습니다. 그것은 런던으로부터 브라이톤에 달려 전기에 의해서 움직이는 시발 전철이었습니다. 그리고 페리에 접속하는 열차로 죠지·모티마·풀만은 안전하고 쾌적한 열차로 런던과 파리의 사이에 운행을 현실화 시켰습니다. 그 후, 오리엔트 특급열차가 탄생하게된 배경에는 한 젊은이의 꿈이 계기가 되었다. 1872년 미국을 여행 하면서 미국의 광활한 철도망과 당시 유럽보다 안락한 철도에 매료되었던 당시 27세의 벨기에 엔지니어인 죠르쥬 나겔마커스는 유럽 각국을 운행 할 호화로운 침대열차를 만들겠다는 꿈을 가지고 회사를 설립 객차를 만들던 중 영국의 풀만과 연계 1881년에 최초로 식당차를 도입 했습니다. 식당차와 침대차를 적소에 배치에 그의 꿈을 이루워 1883년 10월 4일, 파리와 콘스탄티노플을 철도로 묶는다고 하는 전대미문의 열차가 40명의 저명인을 태우고 파리의 스트라스브르그역(현재의 동역)을 출발 했습니다. 최초의 루트는, 스트라스부르, 빈, 부다페스트 및 Bucharest 경유로, 파리로부터 Giurgi(루마니아의 도나우 강)까지 달렸습니다.. 이것이 오리엔트 특급 1번 열차였습니다. 1889년에는 런던~파리간의 운행이 개시되어 런던~드바간은 풀만차에 의해 운행되어 영불 해협을 건넌 후, 카레~파리간은 웨건·리차로 연결되어 이 열차가 파리발의 오리엔트 급행에 연결되어 이스탄불(콘스탄티노플)로 향하게 되었습니다. (1889년에 파리~콘스탄티노플간 전노선이 개통해, 67시간 만에 이 두 도시가 연결된다) 호화로운 태피스트리, 비로드의 커텐, 아름다운 유리 식기, 그리고 일류 요리사에 의해서 만들어지는 식사 등, 호화로운 설비와 서비스가 유럽의 사교계의 화제를 독점해 수많은 사람들에게 사랑 받았습니다. 1913년이 되면서 런던~파리간은 하루에 다섯번 왕복을 하면서 소요 시간도 6 시간 반으로 단축되었습니다. 1926년에는 카레~파리간에, 프레쉬 돌호가 등장해, 풀만차와 연계 운행되어 영국에서는 1929년 부터 골든·아로호로서 운행되었습니다. 1906년에 당시 세계 최장의 심플론·터널(전체 길이 20 km)이 개통을 계기로 파리~밀라노~베니스간의 거리가 많이 줄어 들면서. 1919년, 오리엔트 특급열차는 “심플론 오리엔트 특급열차”로 명명되었고 이 구간은 런던, 베오그라드, 소피아, 아테네를 거쳐 수많은 소설과 영화에 등장하는 역사적인 이스탄불 (콘스탄티노플) 까지 연장되었습니다. 세기의 변환기까지, 열차 여행의 황금 시대는 최고조에 이르고 있었으며 1920년대와 1930년대는 전설의 열차 전성시대 였습니다. 19세기의 고풍스런 모습으로 화려하게 단장한 오리엔트 특급열차는 전세계적인 거부와 유명인사들에게 환상적인 여행을 할 수 있는 기회를 제공하였다. 다양한 사람들이 이용하다 보니 후에, 아가사·크리스티의 가장 유명한 소설(오리엔트 급행상의 살인)의 배경이 되었고 영화로도 만들어 졌다. 제2차 세계대전은 이 모든 것을 끝냈습니다. 페리·서비스는 중단 되었습니다. 유럽 철도망은 제2차 세계대전에 의해서 큰 손해를 받는 것과 동시에, 웨건·리차도 많은 차량을 잃었습니다. 1952년에 2등 침대를 중심으로 20수량을 투입해 재운행된 심플론·오리엔트 특급열차는 세미·디럭스 열차로서 1962년 5월 26일까지 운행을 계속합니다만, 이 날을 가지고 터키인 이민 노동자나 학생등이 많이 이용하는 식당차도 없는 보통 열차가 되어 버렸습니다. 또한 항공기가 본격적으로 운행되고 전반적으로 철도 이용객이 크게 줄어들 게 됨에 따라 오리엔트 특급열차는 점차 경쟁력을 상실하게 되었다. 결국 1977년 5월 운행이 중단되기에 이르렀다. 그리고 현재는 매년 3월 초부터 11월 중순까지 파리, 취리히, 인스브르크, 베니스 등지로 운행하고 있다. 또한 1998년부터 4박 5일간의 일정으로 피렌체, 로마, 프라하, 이스탄불까지 구간을 연장하여 과거의 전성시대와 동일한 구간을 운행하고 있습니다. 지금까지 오리엔트 특급열차를 이용한 승객들 중에는 유럽의 왕족과 귀족, 정치가, 부호, 대기업가는 물론 세계적으로 유명한 스포츠 스타, 영화배우, 가수들이 다수 포함되어 있다. 이처럼 오리엔트 특급열차가 소위 상류층에서 인기가 높은 이유는 1회 운행에 최대 188명의 승객만이 이용할 수 있다는 희소성과 일반인이 타기에는 너무나 비싸다는 차별성, 그리고 오리엔트 특급열차만이 가지고 있는 다양하고 독특한 매력이 있기 때문입니다. 즉 19세기의 모습으로 화려하게 장식되어 마치 궁전이나 대저택과 같은 분위기를 가진 내부공간, 고색 창연한 열차의 외부 디자인, 최고급 호텔에서나 찾아볼 수 있는 침실과 각종 시설, 차별화된 고품격의 서비스등은 오리엔트 특급열차만이 가지고 있는 최고의 자랑거리 입니다. 또한 이 VSOE의 최고의 서비스와 스타일이 세계 각국에서도 즐길 수 있는 것처럼 되었습니다. 싱가폴, 쿠알라룸프루, 비엔창, 방콕 그리고 치앙마이 구간을 달리는 이스턴 & 오리엔탈 특급열차는 그 차창으로부터 아시아만이 가능한 경치를 충분히 만끽 하실 수 있습니다.
로드·투·만다레이는 영국인 시인의 Kipling가 그 시에 읽은 이라와디강에 따르고, 미얀마( 구버마)의 이그조틱인 풍경을 바라보면서 항해 합니다. 바간이나 만다레이의 역사적인 거리를 탐색할 수 있는 디럭스인 리버크루저로 로드·투·만다레이만이 가능한 여행의 즐거움을 여러분에게 제공하겠습니다.
노던 벨은 클래식 열차입니다. 영국의 광대한 두메 산골로 발길을 뻗치는 여러곳의 당일치기 투어 및 연인들과 디너를 즐길 수 있습니다. |
